Der neue Multiplane

Erst im Jahre 1902 stellte Horatio Phillips einen neuen „Multiplane“ der Öffentlichkeit vor. Die Ähnlichkeit zu seinem Vorgängermodell war nicht zu leugnen. Dieses Motor-Fluggerät sollte aber diesmal einen Steuermann tragen und war in der Konstruktion des Gestells modifiziert. Ähnlich wie bei dem Vorgängermodell waren innerhalb eines Rahmens 120 schmale Flügelflächen befestigt. Die gesamte Rahmenkonstruktion war dementsprechend größer dimensioniert. Die Angaben zur Anzahl der Flügelflächen variieren in vorliegenden Quellen und werden teilweise auch nur mit 110  Stück Flügelflächen angegeben. (Siehe Bild)

Vor dieser Rahmen-Konstruktion war ein robustes Gestell montiert auf dem ein 6-Zylinder-Benzinmotor ruhte, der einen 2,40 m großen Propeller antrieb. Am Heck, hinter der Flächen-Konstruktion, befanden sich eine waagerechte und zwei kleine senkrechte Steuerflächen. Das Gerät soll während eines Fesselfluges  175 Kilogramm Zuladung in die Luft gehoben haben. Diese Angaben sind aber nie bestätigt worden.  

Im Jahre 1904 baute Phillips ein Flugmodell mit nur 20 gewölbten Flächen aber größerer Flächentiefe. Diesmal war das Heck des Flugapparates ausgeprägter konstruiert und besaß eine senkrecht stehende dreieckige Heckflosse und eine Art „Höhenruder“, welches nach oben und unten bewegt werden konnte Das Fahrgestell hatte wieder seine typische Dreiecks-Form und wurde von drei etwas größer dimensionierten Rädern getragen. Der Kolbenmotor eigener Bauart leistete 22  PS.   

Leider verliefen die Versuche mit diesem 270 kg schweren Modell nicht erfolgreich.

Der Multiplane II

Im Frühjahr 1907 stellte Phillips in Streatham seinen „Multiplane II“ vor. Dieses Modell ging zwar in der Bauweise der Tragflächen-Rahmen auf das ursprüngliche Modell aus dem Jahre 1893 zurück, besaß aber einen gravierenden  Unterschied zu diesem. Statt einen Rahmen mit Flügelflächen zu verwenden verband Phillips jetzt vier Rahmen in Tandemanordnung mit insgesamt 200 Flügelflächen mit einer gesamten Flügelfläche von 46,5 m², welche auf einem vierrädrigen Fahrwerk lagerten. Das gesamte Gerät war incl. Flugzeugführer 304 kg schwer.

Der Pilot hatte seinen Platz zwischen den beiden mittleren Rahmen und saß hinter dem luftgekühlten 8-Zylinder-V-Motor, der ebenfalls 20 bis 22 PS bei 1200 Umdrehungen pro Minute leistete. Die gesamte Konstruktion war vorwiegend aus Holz, zumindest was die Flächenrahmen anging. Die Rahmen waren mit Stahlstreben verbunden.   Phillips soll mehrere kurze „Hopser“ und einen längeren am 6. April 1907 von ca. 130 m mit seinem Apparat durchgeführt haben. Diese Erfolge wurden aber seitens der Aeronautical Society of Great Britain nicht anerkannt.